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这门技术随着电子技术的快速发展而出现的，目前的电子技术勉强才达到这个水准，基础才具有，发动机研究者自然就只能在摸索着。

上辈子研究发动机直喷技术的领路者是日夲三菱公司，但也到明年他们才在4g93的1.8l发动机上首次加入了电控汽油缸内直喷系统，率先发布了世界首款具有现代技术的缸内直喷式汽油机。

虽然使用了这个技术，但这个技术还不如成熟，还有很多问题没有解决。其节油优势并未得到明显体现，并且排放方面也存在不足，因此市场上的反应并不怎么样。

直喷技术真正发挥作用，让世人都见识到它的厉害是从2003年左右开始的，只有到了那个时候，这么技术才算真正崛起，各国发动机厂商才纷纷效仿，各大汽车制造商才开始引进或者争先恐后地开发这一技术。

姜新圩如果讲这门技术在明天讲出来，他也不但专家怀疑他是如何知道这门技术的，因为他知道这门技术很早以前就有人研究。比如德国在五十年代就在奔驰汽车发动机上使用了直喷技术。这门技术可以省出发动机上的节气门、化油器，还大大改善了发动机汽缸的进气，改善了汽油的雾化效果，提高了汽油机的热效率。

但是这种技术有一个明显的弊端，那就是从发动机熄火到完全停止转动的这段时间内，注入汽缸的汽油并不能被燃烧掉，而是顺着缸壁流入油底壳。这些流到机油里的汽油将机油稀释，所以采了这种技术的发动机每行驶一千六百公里就得更换机油。

福特在1958年和后来70年代石油危机爆发的时候，他们也开发了这个直喷技术，还开创性地采取了将浓混合气和稀混合气分别喷入汽缸实现顺序燃烧的方式，具有明显的节油效果，可是这项技术最终由于电控技术尚不成熟、成本过高、氮氧化物排放不达标等一些原因而被搁置下来。

他现在提出来，他完全可以用自己是电子技术专家来解释这个问题：“直喷技术早就有，不是什么超现实的科技，而它们却长期得不到发展，就是因为电子技术不行。我这个电子专家闲着无事的时候对它进行了研究，有了这些心得，你们帮我看看，帮我完善完善。电子控制的直喷技术原理我基本能讲清，但具体如何实用化就靠各位专家了。”

如此一来，专家们就算有怀疑也怀疑不但他是重生的舞弊者。

直喷技术可以这么敷衍他们，涡轮增压技术与vvt技术什么的，同样可以如法炮制，反正现在大家都认为自己是牛人，稍微牛气一点没关系。

事实正如姜新圩所预想的，当姜新圩召集专家进行讲课后，专家们慢慢收起了他们虽然没有说出来但从表情体现出来的讥笑、嘲讽，也慢慢改变了他们自以为受辱的心态，变得惊讶、不可置信，再变得佩服和崇拜，有的甚至开始了自卑。

直到姜新圩说出自己只是懂得原理，并不懂设计和优化，不懂得制造，他们才冷静下来。特别是他们不断询问姜新圩有关参数什么的时，姜新圩真的茫然不解，他们才知道姜新圩是人不是神，只是他聪明，又有高深的电子技术知识，所以他才想到了电子控制的直喷技术，才有了现在的成果。

只要稍有一点科技知识就知道原理和实物相距多远：现在初中生都知道柴油机的工作原理，知道柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，可是，不说初中生设计和生产不了柴油机，就是一般技术不错的机械厂也生产不出好的柴油机。

看到专家们争先恐后地跟姜新圩进行技术交流，替姜新圩捏了一把汗的张焕终于放下心来，心道：老板终究是老板，真是多面手啊，感觉他啥都懂。

姜新圩在汽车研究所过的很充实，也收获了不少专家粉丝，包括国际级的专家。

他花了近两天时间，讲好几项相对于现在这个时代的“前瞻技术”。正因为是前瞻技术，所以虽然他讲解得不仔细，只是说着粗略的原理，但这些专家却听得如醉如痴，一个个都把自己当学生，视姜新圩为老师。